Гарагашьян алексей маратович биография

Ну разве что крестиком не вышивает! Алексей Гарагашьян

Категория: Доска почета

Не сомневаюсь: на моем месте в тот день хотелось бы оказаться огромному числу поклонников не только внедорожной, но и мототехники. Потому как очень многое, что есть "святого" в нашем трофи-движении, зародилось на этих квадратных метрах.

Напротив логово "волков",команда Offroad Wolves за стенкой гараж не менее известного трофиста Юрия Зуева. Да и наш сегодняшний собеседник — Алексей Гарагашьян — облюбовал это место, что на окраине спального района Санкт-Петербурга.

Алексей только вернулся из Липецка и мы, совершенно без злого умысла и корысти, поинтересовались, что теперь создается в среде черноземного офф-роуда. А потом, под чай и смородиновое варенье, перешли к делу.

Г.К.: У нас по традиции первый вопрос ко всем участникам "Доски почета" един: как Вы попали в этот "блудняк" и как "эволюционировали"?

Рассказ про мой "блудняк" нужно начинать с самых азов. Когда-то давным-давно я ездил на велосипеде, потом велосипед стал потихонечку совершенствовать, мне показалось, что было бы неплохо повесить на него генератор

«Лишь бы дорог не строить…» Интервью с Алексеем Гарагашьяном

К нашему номеру Михаил Кречмар взял интервью у ведущего конструктора вездеходной техники Алексея Гарагашьяна.

Справка

Алексей Маратович Гарагашьян учился в Ленинградском политехническом институте им. М.И. Калинина (Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого) на механико-машиностроительном факультете по специальности «Гусеничные и колёсные машины».

Трудовая деятельность: 1982 г. – слесарь-ремонтник; 1986–1988 гг. – служба в ВС СССР; с 1988 г. – тренер в мотоклубе; более 10 лет производит разведку и прокладку трассы для чемпионата и Кубка России по трофи-рейдам; чемпион России по мототуризму; является обладателем Кубка России по трофи-рейдам; член комитета по трофи-рейдам Российской автомобильной федерации; член правления Ассоциации производителей вездеходной техники.

С начала 90-х по настоящее время Алексей Гарагашьян проектирует и создаёт вездеходную технику разного типа (например, полноприводные мотоциклы, вездеходы на шинах сверхнизкого давления). Алексей Гарагашьян проектирует и создаёт опытные образцы в своей мастерской в Санкт-Петербурге, а также лично проводит их испытания. Например,

Приветствую посетителей сайта!

Коротко о себе. Моё увлечение техникой началось с велосипедов. Сам собирал их, совершенствовал, делал подвеску. Это было в детстве, в семидесятых годах.

Затем серьёзно занялся мотоциклами и мотоспортом. То, что можно было купить, меня не устраивало. Я начал изготавливать мотоциклы собственной конструкции. Стремился делать их лёгкими, удобными, надёжными, с высокой проходимостью. Несколько мотоциклов имели привод на оба колеса. Это были не выставочные образцы, а реальные аппараты для путешествий и спорта. Я побеждал на них во внедорожных гонках, в том числе четыре раза подряд в Ладоге, стал чемпионом России по спортивному мототуризму.

Видя мою технику и результаты, Сергей Савенко предложил мне сделать спортивную машину. Я взялся за работу и через 9 месяцев мы выиграли на ней Кубок России по трофи-рейдам. Сразу же появились новые заказы. Сделал прототип Зуеву посмотреть... Разработал машину Хальзеву посмотреть... Пересел с мотоцикла штурманом к Алексею Голубеву.

Параллельно занялся конструированием вездеходов на шинах низкого давления. Привлекала возможность путешествовать, не привязываясь к дорогам, а выбирая лишь направления. Я

Алексей Гарагашьян запатентовал новую модель вездехода

Новая модель снегоболотохода от Алексея Гарагашьяна была представлена широкой публике год назад на выставке в Москве.

Принципиальное отличие от предыдущего вездехода "Шерп" - это новый механизм поворота с гидравлическим управлением и цепной привод в масляной ванне. Подробно конструкция вездехода была рассмотрена ранее.

Габаритные размеры снегоболотохода "AG-20": длина 3980 мм, ширина 2530 мм, высота 2580 мм, шины "ТРОМ-16" размером 1650х570 посадочным размером 25 дюймов. Подвеска пневмоциркуляционная, работает путем перехода воздуха из одной шины в другую, все шины соединены воздушными каналами. Заявленная грузоподъемность 1000 кг. Объем топливных баков - 400 литров основной бак и 220 литров дополнительные. Запас хода около 2000 км, сердний расход топлива 2-3 литра в час, модель двигателя аналогична вездеходу Шерп: 1,5-литровый дизельный двигатель Kubota v1505-T мощностью 44,3 л.с. Механизм поворота планетарный с гидравлическим управлением. Два планетарных механизма поворота приводятся карданными валами, далее от механизмов поворота цепные передачи передают момент на колеса. Цепи находятся в масляной ванне, натяжение